TL;DR —Og'ir yuk mashinalari va tirkamalar uchun muftali asosiy silindrlar va qul silindrlarini sotib oluvchi flot xaridorlari bu ikki komponentning funktsional jihatdan juftlashgan, ammo mexanik jihatdan farq qilishini tushunishlari kerak - asosiy silindr pedal kirishidan gidravlik bosim hosil qiladi; qul silindr bu bosimni muftani ajratish uchun mexanik kuchga aylantiradi. Ommaviy xarid qilishda eng muhim bo'lgan uchta parametr: asosiy va qul o'rtasidagi teshik zarbasi nisbatining mos kelishi (teshik diametrining 2 mm mos kelmasligi mufta pedalining kuchini 15-20% ga o'zgartiradi), itarish shtangasi zarbasi uzunligining ma'lum bir yuk mashinasi modeliga mosligi (IVECO, MAN, DAF yoki Volvo 25 mm dan 42 mm gacha turli xil zarba diapazonlaridan foydalanadi) va OEM almashtirish raqamini tekshirish (bitta IVECO muftali asosiy silindri OE va keyingi bozor brendlari bo'yicha 7 tagacha o'zaro mos yozuvlar raqamlariga ega). Ushbu maqolada men Yevropa va Janubi-Sharqiy Osiyo flot xaridorlariga muftali gidravlik komponentlarni yetkazib berishdan nimani o'rganganimni yoritadi.

Yevropa va Janubi-Sharqiy Osiyodagi yuk mashinalari parkiga texnik xizmat ko'rsatish menejerlari odatda 20 dan 100 gacha yuk mashinalari parkida minimal zaxira zaxirasini saqlab qolish uchun mufta gidravlik komponentlarini partiyalar bilan almashtiradilar - har bir buyurtma uchun 50 dan 200 donagacha. Og'ir yuk mashinalari (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) uchun eng ko'p buyurtma qilinadigan mufta gidravlik komponentlari mufta bosh silindri va mufta qul silindridir. Men bu komponentlarni 2003-yildan beri Fangjie eksport bo'limi orqali yetkazib beraman va park xaridorlaridan ko'rgan eng keng tarqalgan xato - bu bosh silindrlar va qul silindrlarini bir-birining o'rnini bosadigandek buyurtma qilish - ular emas. Turli ishlab chiqaruvchilardan yoki mos kelmaydigan burg'ulash-zarba nisbatlariga ega bo'lgan bosh silindr va qul silindrlari qabul qilib bo'lmaydigan pedal hissiyotini keltirib chiqaradi: juda og'ir (muftaning uzilishi uchun pedal bosimi 35 kg dan oshadi) yoki juda yengil, lekin muftaning to'liq harakatlanishi bilan (mufta to'liq uzilmagan, bu har bir smenada viteslarning silliqlanishiga olib keladi).

Ushbu maqolada avtopark xaridori ommaviy buyurtma berishdan oldin tekshirishi kerak bo'lgan farqlar yoritilgan. Biz ishlab chiqaradigan debriyaj bosh silindrlarining to'liq assortimenti uchun qarangdebriyaj asosiy silindr mahsulot sahifasiEng ko'p so'raladigan ma'lumotnomalarimizdan biri bo'lgan IVECOga xos model uchun qarangIVECO debriyaj asosiy silindrli mahsulot sahifasi.

Funksional farq — Xo'jayin bosim yaratadi, qul uni o'zgartiradi

Debriyaj bosh silindri va debriyaj qul silindri turli funktsiyalarni bajaradigan ikkita alohida gidravlik komponentdir. Asosiy silindr o't o'chirgichning dvigatel tomoniga o'rnatiladi va to'g'ridan-to'g'ri debriyaj pedalining dastagiga ulanadi. Haydovchi debriyaj pedalini bosganda, asosiy silindrdagi itarish shtangasi birlamchi pistonni oldinga itaradi va gidravlik suyuqlikni (yuk mashinasi ishlab chiqaruvchisining spetsifikatsiyasiga qarab tormoz suyuqligi yoki mineral moy) debriyaj trubkasi orqali qul silindriga o'tkazadi. Qul silindri reduktor qo'ng'irog'i korpusiga o'rnatiladi va gidravlik bosim qul silindriga kirganda, u qul silindrining itarish shtangasini debriyajni bo'shatish vilkasiga itaradi, bu esa debriyaj diskini uzib qo'yadi.

To'g'ri moslashtirilgan juftlikda asosiy silindrning diametri har doim qul silindrning diametridan kattaroq bo'ladi — asosiy silindrning diametri odatda 20–26 mm, qul silindrning diametri esa odatda 16–22 mm. Teshik nisbati (asosiy teshik ÷ qul teshik) gidravlik richagni belgilaydi. DAF CF yoki XF seriyali yuk mashinasi uchun to'g'ri teshik nisbati 1,25:1 dan 1,35:1 gacha. IVECO Stralis yoki S-Way uchun to'g'ri nisbat 1,15:1 dan 1,25:1 gacha. 1,20:1 nisbatni talab qiladigan IVECO S-Way uchun 24 mm teshikli asosiy silindr va 18 mm teshikli (nisbat 1,33:1) qul silindrga buyurtma bergan avtopark xaridori OE spetsifikatsiyasidan 18% og'irroq his qiladigan pedalni yaratadi — avtopark haydovchilari uzoq masofali marshrutlarda oyoq charchoqlaridan shikoyat qiladilar.

Teshik-zarba mosligi — eng muhim o'lchov

Ommaviy buyurtma berishdan oldin, asosiy va yordamchi silindr uchun teshik-zarba kombinatsiyasi tekshirilishi kerak. Asosiy silindrning zarbasi - bu pistonning mufta pedali to'liq bosilganda asosiy silindr teshigi ichida bosib o'tadigan masofasi - bu og'ir yuk mashinalari uchun odatda 25-42 mm. Qul silindrining zarbasi - bu qul pistonining muftani bo'shatish vilkasini itarish uchun bosib o'tadigan masofasi - odatda 12-20 mm. Asosiy silindrning suyuqlik siljishi (teshik maydoni × zarba) qul silindrining suyuqlikka bo'lgan ehtiyojiga teng yoki biroz oshib ketishi kerak.

Men Yevropa floti distribyutoridan partiyaviy buyurtmani qayta ishladim, u 22 mm teshik × 30 mm zarbali 200 ta muftali bosh silindrlarni buyurtma qildi, ular 18 mm teshik × 16 mm zarbali 200 ta qul silindrlari bilan birlashtirilgan. Asosiy silindrning siljishi π × (11 mm)² × 30 mm = 11,404 mm³ edi. Qul silindriga talab π × (9 mm)² × 16 mm = 4,072 mm³ edi. Asosiy silindrning siljishi qul silindriga talabning 2,8 baravarini tashkil etdi — bu nisbat yuk mashinasi modeli uchun maqbul diapazonda (2,5:1 dan 3,5:1 gacha) edi va partiya namunaviy transport vositasida o'rnatish sinovidan so'ng qabul qilindi. Men qo'llaydigan qoida: gidravlik chiqarish podshipnikli og'ir yuk mashinasi muftasi tizimida to'g'ri moslashtirilgan juftlik uchun asosiy silindrning siljishi qul silindrining siljishidan 2,8–3,2 baravar va mexanik muftani chiqarish vilkasi bo'lgan tizim uchun 2,0–2,5 baravar ko'p bo'lishi kerak. Yevropa OEM muftali gidravlik ishlab chiqaruvchilari, masalan...FTE Avtomobilsozlikmahsulot muhandislik spetsifikatsiyalarida shunga o'xshash burg'ulash-zarba nisbati hisob-kitoblaridan foydalaning.

Pushrod va o'rnatish konfiguratsiyasi - barcha debriyaj ustasi silindrlari bir xil emas

Debriyaj bosh silindrining itarish shtangasi konfiguratsiyasi yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari orasida farq qiladi. IVECO bosh silindri 10 mm pin diametri va pin markazidan pistongacha 45 mm itarish shtangasi uzunligiga ega U-turdagi itarish shtangasi ulagichidan foydalanadi. DAF bosh silindri 12 mm pin va 55 mm itarish shtangasi bo'lgan Y-turdagi vilka ulagichidan foydalanadi. Volvo bosh silindri tishli M8 sozlash gaykasi bilan tekis itarish shtangasidan foydalanadi. Bu farqlar DAF CF uchun mo'ljallangan bosh silindrni IVECO Stralis bloki bilan almashtirib bo'lmasligini anglatadi, hatto teshik diametri va yurishi bir xil bo'lsa ham. Avtopark xaridori itarish shtangasi ulagichining turini, pin diametrini va o'rnatish gardish yuzasidan itarish shtangasi pin markazigacha bo'lgan umumiy uzunlikni millimetrda o'lchangan holda tekshirishi kerak.

O'rnatish murvatining sxemasi ham boshqacha: IVECO 52 mm markaziy masofada ikkita M8 boltidan foydalanadi; DAF 60 mm markaziy masofada ikkita M10 boltidan foydalanadi; MAN 56 mm teng tomonli uchburchak sxemasida uchta M8 boltidan foydalanadi. Yuk mashinasining qavs teshiklaridan 4 mm uzoqlikda o'rnatish murvatining sxemasiga ega bo'lgan bosh silindrni yangi teshiklar burg'ilamasdan o'rnatib bo'lmaydi - bu yuk mashinasini 2 soat ichida qayta ishga tushirishni talab qiladigan avtopark texnik xizmat ko'rsatish ustaxonasi uchun qabul qilinishi mumkin emas.

Suyuqlik turining mosligi — Tormoz suyuqligi va mineral moy

Og'ir yuk mashinalaridagi debriyaj gidravlik tizimi an'anaviy tormoz suyuqligidan (DOT 3, DOT 4 yoki DOT 5.1) yoki mineral moydan (odatda Shell Tellus yoki yuk mashinasi ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilangan ekvivalent) foydalanadi. Asosiy silindr va tobe silindrdagi muhr materiallari har bir suyuqlik turi uchun har xil. Tormoz suyuqligi tizimlari EPDM rezina muhrlaridan foydalanadi; mineral moy tizimlari NBR (nitril kauchuk) muhrlaridan foydalanadi. Mineral moydan foydalanadigan debriyaj tizimiga EPDM muhrlari bo'lgan asosiy silindrni o'rnatgan avtopark xaridori muhrlarning shishib ketishini va 200 soat ichida ishdan chiqishini ko'radi, bu esa debriyaj pedalining gidravlik bosimsiz yerga tushishiga olib keladi. Suyuqlik turi odatda asosiy silindr rezervuar qopqog'ida ko'rsatiladi - tormoz suyuqligi uchun DOT 3/4/5.1 yoki mineral moy belgisi. O'rnini bosuvchi asosiy silindr to'g'ri muhr materialini ko'rsatishi kerak. Fangjie'da har bir debriyaj asosiy silindr modeli EPDM va NBR muhr variantlarida mavjud va avtopark xaridori buyurtma berishda muhr materialini ko'rsatishi kerak.

Avtopark xaridorlari uchun ommaviy xaridlar ro'yxati

Muhrning ishdan chiqishi holatlari — Texnik xizmat ko'rsatish jurnali nimani ko'rsatadi

Yevropa va Janubi-Sharqiy Osiyo og'ir yuk mashinalari operatorlari bo'yicha avtoparkning texnik xizmat ko'rsatish yozuvlarini ko'rib chiqish tajribamga ko'ra, debriyajning asosiy silindrining muhrining ishdan chiqishi modeli komponent sifati yetarli yoki asosiy sabab tizim darajasida ekanligini ko'rsatadi. 300 000 km dan 500 000 km gacha bo'lgan masofada sodir bo'ladigan va asosiy silindrning itarish shtangasi yuklamasidan suyuqlikning doimiy ravishda tomchilab turishi sifatida ko'rinadigan muhrning ishdan chiqishi odatiy holdir - EPDM yoki NBR muhri xizmat muddati tugagan va asosiy silindrni almashtirish kerak. 150 000 km dan oldin sodir bo'ladigan va tashqi oqish ko'rinmaydigan pedal bosimining to'satdan yo'qolishi sifatida ko'rinadigan muhrning ishdan chiqishi ichki muhrning ishdan chiqishi hisoblanadi - asosiy muhr aylanma yo'l portida ishdan chiqqan va suyuqlik asosiy silindr teshigi ichida bosim hosil qilmasdan aylanib yuradi. Bu naqsh ishlab chiqarishdagi nuqsonni (yig'ish paytida muhr labi shikastlangan - 0,2 mm yirtilgan muhr cheti 20 bar ish bosimida portlashga olib kelishi mumkin) yoki ifloslanish muammosini (debriyaj tizimidan chiqqan kremniy changi gidravlik suyuqlikka kirib, muhr labini ishqalagan) ko'rsatadi.

Tropik iqlim mintaqalarida (Tailand, Indoneziya, Vetnam) ko'rgan uchinchi holat - bu korroziya natijasida yuzaga kelgan muhrning ishdan chiqishi. Debriyaj bosh silindrining itarish mexanizmi teshikka namlik va yo'l qumidan himoya qiluvchi chang tashuvchi orqali kiradi. Agar chang tashuvchi shikastlangan yoki yo'q bo'lsa, g'ildirak purkagichidan yomg'ir sachraydi (ba'zi yuk mashinalari modellarida asosiy silindr past o'rnatilgan) teshikka kiradi va alyuminiy teshik yuzasining korroziyasiga olib keladi. Korroziya mahsulotlari (qattiq va aşındırıcı bo'lgan alyuminiy oksidi) EPDM muhr labiga joylashadi va namlikning dastlabki kirishidan keyin 50 soat ichida muhrning oqishiga olib keladi. Yechim har bir bosh silindrni almashtirishda chang tashuvchini almashtirishdir - yukxona bosh silindrga buyurtma berish paytida /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 turadi va o'rnatish jarayoniga 20 daqiqa qo'shadi. Men avtopark xaridorlariga har bir bosh silindr partiyasi bilan zaxira chang tashuvchini buyurtma qilishni tavsiya qilaman, ayniqsa nam iqlim sharoitida ishlaydigan yuk mashinalari uchun.Heavy Duty Journal avtoparkining debriyaj texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha qo'llanmasidala sharoitida ko'rib turgan aşınma naqshlariga mos keladigan tekshirish oralig'i bo'yicha tavsiyalarni qamrab oladi.

Tez-tez so'raladigan savollar